Nel 2011 sono state fabbricate quasi 60 milioni di automobili e la produzione mondiale è salita al 5,8% su base annua. La Russia risulta tra i maggiori produttori mondiali e con la crescita più rapida nel 2011, aumentando la produzione di autovetture al 44%; al contrario, il Brasile ha registrato un lieve calo (del 2%). La Cina ha mantenuto la sua posizione di più grande produttore di automobili al mondo con quasi un quarto della produzione mondiale nel 2011e grazie anche al suo contributo, nel corso dell’anno precedente, più della metà delle automobili sono state fabbricate nei paesi asiatici. La produzione mondiale di macchine nei paesi UE ammonta al 26%.

(fonte Unicredit Bank)

Negli ultimi dieci anni si è verificato un chiaro spostamento della produzione verso quei paesi in cui si può osservare una crescente domanda di automobili. Rispetto al 2000, la produzione mondiale è aumentata del 45%, cioè di circa 18,6 milioni di automobili e potrebbe essere attribuita ai paesi Asiatici, Cina prima di tutto. In Asia la produzione è aumentata del 141% ossia di 19 milioni di automobili. Tuttavia, una forte crescita della produzione si è verificata anche nei nuovi paesi membri dell’UE (del 137% con 1,9 milioni di automobili) e in altri paesi CEE con Russia e Turchia in testa (del 97% con 1,3 milioni di automobili), o in paesi del Sud America (del 92% con 1,5 milioni di automobili).

Al contrario, nei paesi sviluppati si è registrato un calo nella produzione (del 16, 5% con 2,5 milioni di auto in Europa Occidentale, EU15, e del 33% con 2,8 milioni di vetture in Nord America).

Oltre ad un certo livello di saturazione del mercato, limitando l’ulteriore crescita della produzione, questi paesi hanno sperimentato anche una riallocazione della produzione verso i paesi con costi inferiori.

La produzione delle automobili dall’Europa occidentale è stata trasferita principalmente a nuovi Stati Membri dell’UE, e dagli USA e Canada a Messico, Asia e Sud America. E’ probabile che osserveremo tendenze simili anche nei prossimi anni. La produzione dovrebbe crescere soprattutto nei paesi con un forte potenziale di crescita della domanda di nuove auto, vale a dire Cina, India così come i paesi CEE o dell’America del Sud o paesi africani nel lungo termine.

Considerata la sua dimensione, la Slovacchia ha mantenuto la posizione di più grande produttore (pro capite) di automobili del mondo anche nel 2011. Il numero di auto prodotte in Slovacchia è salito del 13% su base annua con 640 mila auto e, sebbene solo l’1,1% della produzione mondiale proviene dalla Slovacchia, questa ha registrato 118 nuove automobili per 1000 cittadini.

L’influenza dell’industria automobilistica nell’Europa centrale è evidenziata anche dalla Repubblica Ceca e dalla Slovenia che sono 2 e 4 nel ranking con una produzione rispettivamente di 113 e 82 nuove auto per 1000 cittadini. La Slovacchia dovrebbe rinforzare la sua posizione di leader mondiale nella produzione automobilistica (pro capite) nel 2012 e nell’anno corrente. Le aziende automobilistiche slovacche intendono aumentare la produzione fino al 45% con 925 mila nuove auto: se riuscissero a raggiungere tali obiettivi, verrebbero prodotte circa i 170 automobili ogni 1000 cittadini.

All’interno dell’ Elips Innovation Box continuiamo la chiacchierata, iniziata la scorsa settiana, con Andrea Argondizza, CEO di Amet Italia e di Amet Slovakia, e parliamo di come sono stati creati e vengono gestiti i rapporti con le Università affinché questa collaborazione dia i suoi frutti.

www.youtube.com/watch?v=05550E28556820CE

“Amet nasce come spin-off del dipartimento di meccatronica del Politecnico di Torino nel 1999″. E’ stata infatti la prima azienda ad essere accolta nell’incubatore di impresa dell’ateneo, per poi, una volta “laureata“, scorporarsi dalla realtà universitaria e svilupparsi in autonomia.

Questa origine spiega la vocazione fisiologica all’innovazione e la relazione disinvolta e proficua che da sempre Amet intrattiene con il mondo della ricerca e delle università, e che le ha permesso, nel 2007, di essere definita dal Corriere Economia come una delle 30 imprese più innovative.

Quando nel 2005 Amet arriva in Slovacchia con il supporto di Elips e viene costituita Amet Slovakia, l’attitudine a creare partnership con gli enti di ricerca, che contraddistingue ormai il DNA dell’impresa, viene trapiantato anche a Košice, concretizzandosi in una consolidata partenrship anche con l’università della città.

Anche in questa operazione è stata fondamentale la conoscenza del territorio posseduta da Elips. Sono stati infatti individuati i partner giusti, reperite le fonti di finanziamento necessarie, facendo leva sul network e sugli stretti rapporti di cui Elips gode con tutti gli enti di ricerca della nazione.

“In concreto Elips ha individuato i bandi, le diverse modalità di finanziamento, i referenti degli enti di ricerca e gli interessi a valle di possibili clienti finali delle tecnologie in fase di progettazione”.

Nei progetti di ricerca vengono coinvolti operatori slovacchi e specialisti stranieri, ad oggi le relazioni e le partnership di Amet sono infatti in tutto il mondo: dal Nord America all’India, dalla vicina Germania a diverse nazioni in America del Sud e in molti altri paesi.

Diverse e flessibili sono le modalità di collaborazione previste, dai progetti di formazione, a quelli di ricerca di base e avanzata fino allo sviluppo di veri e propri progetti industriali.

Nel caso della Slovacchia Amet sta realizzando, sempre con il supporto di Elips Slovakia, un programma di formazione con le università slovacche: il fine è quello di creare un ponte tra la realtà accademica delle università e la realtà lavorativa delle imprese, come Alberto Russo aveva già sottolineato in una precedente chiacchierata, trasferendo alle istituzioni di cultura migliori strumenti per interfacciarsi efficacemente con il mondo imprenditoriale per creare così radici solide di sviluppo a medio e lungo termine per il territorio nel suo complesso.

Rimane interessante notare come una rete di imprese di respiro internazionale come questa, trova i suoi due punti cardine in Italia e in Slovacchia, dove Amet Italia ha deciso di posizinare la sua unica filiale estera.

Segue l’indice delle domande:

1 -  Amet nasce come spin off del Politecnico di Torino. Quale rapporto ha Amet Slovakia e Elips con le Università slovacche?
2 -  Come e dove si estende la vostra rete imprese-università-centri di ricerca?
3 -  Dall’incubatore di impresa del Politecnico di Torino ad una delle 30 imprese più innovative secondo il Corriere della Sera. Quali sono le tappe di questo successo?

Da una parte c’è infatti l’avvio delle attività in un nuovo paese (la Slovacchia) che comprende  la ricerca di supporti finanziari adeguati in fase di start-up come a pieno regime. Dall’altra la necessità di creare una rete con i centri di ricerca presenti nel territorio di riferimento.

Abbiamo chiesto ad Andrea Argondizza, CEO di Amet Italia e di Amet Slovakia, di parlarci di come questa collaborazione nasce e prosegue tutt’oggi.

Amet Italia arriva in Slovacchia grazie ad Elips che ne gestisce il processo in toto, dall’individuazione degli spazi alla ricerca dei fondi strutturali adeguati, fino ai servizi di sviluppo di tecnologie e di ricerca sul mercato slovacco.

Nelle parole di Andrea Argondizza sono molto chiari gli obiettivi dell’internazionalizzazione: “vorremmo creare una base di attività e di relazioni più strutturata e più ricca in Europa del Centro-Est. Abbiamo infatti scelto la Slovacchia anche per la sua posizione baricentrica”.

Elips intravede fin da subito le potenzialità di Amet Slovakia, tanto da diventarne partner: non si tratta di un’impresa che internazionalizza la propria produzione. Così come Amet Italia, Amit Slovakia è infatti una società di ingegneria per l’high-tech, la cui mission è “migliorare le capacità di innovazione di prodotto e di processo nei settori automotive, ferroviario, aerospaziale, energetico e dei macchinari di produzione”.

Alcuni dei clienti più importanti sono il gruppo Fiat, Finmeccanica e i produttori automotive presenti in Slovacchia come Volkswagen e PSA.

Da socio di Amet Slovakia, Elips ha un “coinvolgimento costante nelle attività a livello strategico e di gestione dell’innovazione, mentre quello tecnico rimane in capo ad Amet”.

Con Elips, nonostante il periodo di piena Crisi Economica, Amit ha presentato ed ha visto approvati nell’ultimo anno i finanziamenti per 9 progetti. “Ma non è tutto -- prosegue Argondizza - grazie alla conoscenza molto forte della realtà locale, Elips aumenta la visibilità, i contatti e le relazioni di Amet Slovachia”.

Per avere una idea di quali siano gli output provenienti dagli ingegneri di Košice, dove ha sede Amit Slovakia, il suo CEO ci descrive il progetto di un veicolo a 3 ruote con propulsione ibrida, in cui Amet Slovakia ha sviluppato una struttura di sicurezza passiva che lo rende comparabile ad un veicolo di ben altre dimensioni e caratteristiche.

Un altro progetto interessante è quello dello studio di macchinari per il collaudo, tramite tecniche ad ultrasuoni, di parti in materiale composito, cioè tutte le parti di volo di aerei ed elicotteri. Sono macchine con un altissimo livello di innovazione. “La tecnica di controllo ad ultrasuoni è fondamentale per la sicurezza dei componenti di volo di tutta l’industria aerospaziale in genere”.

www.youtube.com/watch?v=A07D6E446077160F

Segue l’indice delle domande:

• 1    Perché Elips Slovakia e Amet Italia decidono di creare Amet Slovakia?
• 2    Come si articola la partnership tra Amet e Elips?
• 7    Quali vantaggi ha avuto Amet dalla partnership con Elips Slovakia?
• 4    Due esempi delle applicazioni sviluppate con il contributo di Amet Slovakia

Originario della Georgia, dopo aver lavorato in diversi paesi tra cui Russia, Italia, Olanda e paesi Scandinavi, dal 2002 Lasha Menabde è Country Manager AlfaRomeo e Lancia per la Repubblica Ceca e la Slovacchia.

L’abbiamo incontrato al Lancia Cafè, uno dei simboli dell’italianità fatta stile in quel di Bratislava, a pochi metri dalla sede della Camera di Commercio: Lasha parla dell’italianità come di un valore proprio, esaltando concetti come il piacere di vita e lo l’amore per il bello.

www.youtube.com/watch?v=D6657D27A27E0174

“Bisogna lavorare adattandosi alla realtà di oggi che nessuno conosce” afferma Lasha, perchè nel marketing Fiat “non si può parlare di strategia”: le parole chiave sono flessibilità e velocità, progettando per risultati, come insegna l’italico Marchionne.

I risultati ci sono visto che, nonostante la crisi dell’automotive “in Repubblica Ceca e in Slovacchia la Fiat ha fatto il trend” grazie ad un programma di incentivi alla rottamazione che ha permerso alla casa automobilistica di acquisire nuovi clienti e di ripulire il parco macchine ormai datato.

Ma la crisi non è ancora passata, perché, numeri alla mano, nel 2009 ha costretto l’azienda a vendere di più per ottenere gli stessi guadagni del 2008.

Quando gli chiediamo della presenza produttiva Fiat in Repubblica Ceca e in Slovacchia, Lhasa ribadisce ciò che avevamo già sentito : “molte aziende dell’automotive sono presenti in Slovacchia per via delle migliori condizioni” e infatti ci parla dell’acquisto di Karosa, produttore locale di autobus, da parte di Iveco e del nuovo stabilimento da 300 impiegati che Magneti Marelli ha aperto nel parco industriale di Kechnec, vicino Košice.

Questi i video dell’intervista:

1 -- Presentazioni: chi sei e dove lavori?

2 -- Le strategie del Gruppo Fiat per vincere in un mercato fluido

3 -- Quali misure ha preso il gruppo Fiat per contrastare la crisi  in Slovacchia e in Repubblica Ceca?

4 - Qual è la presenza di Fiat in Slovacchia e in Repubblica Ceca?

Una notizia interessante per le aziende fornitrici del gruppo PSA Peugeot-Citroen, che in Slovacchia produce il popolare modello 207.

Da questo dato, in parziale controtendenza, riparte la filiera dell’automotive.

Jean-Marc Gales, direttore generale del marchio automobilistico, ha voluto sottolineare come il marchio transalpino sia stato il primo al mondo per immatricolazioni nel 2009.

Le buone notizie non sembrano fermarsi qui, poichè il gruppo PSA Peugeot-Citroen, che ha uno stabilimento a Trnava, ha intenzione di sviluppare il mercato Peugeot “soprattutto in Russia e in Cina, in cui nel 2009 le vendite hanno superato le 100.000 unità”.

Per un paese hub per l’europa orientale quale è la Slovacchia si tratta di notizie positive che lasciano presagire grossi investimenti, come del resto avevamo avuto modo di ascoltare durante la missione imprenditoriale del 28 ottobre 2009. All’epoca, in piena crisi del settore era difficile comprendere l’ottimismo del direttore dell’impianto di Trnava, oggi, alla luce di queste notizie tutto appare molto più chiaro.

Via qui.

Torino, per lungo tempo identificata con l’industria dell’automotive, e la Slovacchia,  con i suoi numerosi stabilimenti nel settore, possono creare una possibile sinergia strategica con notevoli possibilità, soprattutto dopo gli ultimi cambiamenti: la crisi economica e il rilancio di politiche innovative, hanno creato nuovi presupposti di crescita.

Anche per questo, la Camera di Commercio Italo – Slovacca e il CEI Piemonte, il Centro Estero per l‘Internazionalizzazione del Piemonte, nel mese di ottobre organizzano una missione imprenditoriale del settore subfornitura e automotive per i rappresentanti slovacchi.

A Torino sono invitate tutte le aziende slovacche in cerca di un fornitore italiano: il progetto offre agli interessati un significante supporto nella collaborazione con le 1400 aziende registrate presso il CEI Piemonte, di cui profili sono disponibili nel sito web www.subforservice.biz.

Più precisamente si tratta di far incontrare aziende di subfornitura, con lo scopo di sostenere e promuovere le realtà produttive locali in settori chiave come fre gli altri l’automotive, il ferroviario o il navale.

L’iniziativa si svolge nell’ambito del progetto From Concept to Car, che ha come scopo principale presentazione dell’offerta di produttori e subfornitori locali del settore automobilistico.